风电设备大件运输现状及需求之浅析

   1、需求分析

　　风电大件运输占国内物流很小的一块，但相对来说，总量又是很大的。2019年按新增20GW装机容量估计，按每台1.5mw计算，新增装机13000台，转化为每台8车，需要104000车次的大件运输。由于中南省份的风电项目的比例增大，就近采购的增加，风电大件运输将朝着运输距离短、产值低、难度大的方向发展。

　　2、承运商

　　由于成本控制和供给市场的饱和，一部分规模较小、专业设备不足的车队和运输公司将被淘汰出局。受产业发展和国家宏观政策的控制，部分专业型运输公司在市场开展和新增运输装备上也将十分小心。

　　3、政策

　　按照公安部令《关于修改<机动车登记规定>的决定》(2012年第124号)第四十五条中第四款“因轴荷、总质量、外廓尺寸超出国家标准不予办理注册登记的特型机动车。”，机动车所有人应当向车辆管理所申领临时行驶车号牌。而实际情况是，企业持有特种车辆相关手续资料，前往各地公安交通机动车管理部门办理临时牌照时，基本上无法受理。特种车辆没有临时牌照，就不能通过审核，但大件货物的运输有一定的时限，直接导致企业不得已而为之的违法行为。大件运输常规使用的液压多轴车，目前大多数省市可以申领临时牌照，但有的省市对同一组车只能办理一次或三次，这依然是行业的痛点。长期以来行业的现实情况是：同样的大型物件，同样的运输线路，不同的承运商运作的结果往往差异很大，问题就出在不同的承运商采取的应对手段和方法不一样。要改变现状，就应当统一执法部门的执法标准，自由裁量权要一视同仁，不要因人而异。大件运输执法需要社会监督，同时采取技术手段让监督更透明化。这也是需要执法部门和运输企业共同努力的。

风电大件运输的发展趋势及需求预测

　　未来三年，风电大件运输需求总量依然巨大，按新增100GW装机，转化为车次需53万车，但不容忽视的是，因工期较长导致的回款慢及其他金融因素的影响，无论是车队还是企业，在业务扩张和新增运输装备时，需要综合考量。同时，风电设备大件运输进一步往山地、湖区、海上、国外发展，因运输难度大、综合要求高，将为更多有准备、有积累的运输企业提供跟多的发展机会。